Auch nach 65 Jahren bietet Jeep® immer noch mehr – mit dem neuen Jeep WranglerMehr Geländegängigkeit – Erhöhte Bodenfreiheit, größere Räder und Reifen, verbesserte Dana-Starrachsen vorn und hinten, auf Wunsch modernste Command-Trac® und Rock-Trac™ Verteilergetriebe, neue elektrisch zuschaltbare Differenzialsperren und ein vorderer Querstabilisator, der elektronisch entkoppelt werden kannMehr Fahrkomfort auf der Straße – völlig neuer, um 100 Prozent verwindungssteiferer Rahmen, mehr Radstand, breitere Spur, optimierte Dämpferabstimmung – und ein um 20 Prozent leiserer InnenraumMehr Platz und Komfort im Innenraum – 11,7 Zentimeter mehr Hüftraum und 13 Zentimeter mehr Schulterraum kombiniert mit 2,5 Zentimetern mehr Beinfreiheit im Fond und fünf Zentimetern mehr hinter den Rücksitzen – und erstmals auch als familienfreundlicher Viertürer mit langem RadstandMehr Vielfalt und Wirtschaftlichkeit – Erstmals ist das Original unter den Geländewagen auch mit Dieselmotor und als Viertürer mit langem Radstand erhältlichMehr Open-Air-Möglichkeiten – Zahlreiche verschiedene Kombinationen von Türen und Dächern; neues, dreiteiliges modulares Hardtop und innovatives Sunrider™ SofttopMehr Leistung und Drehmoment – Neuer 2,8 Liter-CommonRail-Turbodiesel – der erste Diesel in einem zivilen Wrangler – und ein neuer 3,8 Liter-V6-Benzinmotor liefern hohe Leistung und starkes DrehmomentMehr Sicherheitsausstattung – Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), Scheibenbremsen mit ABS an allen vier Rädern, elektronischer Wank- und Überrollschutz, zweistufige Front-Airbags, Seitenairbags in den Sitzen und Sitzbelegungserkennung (Occupant Classification System - OCS)Mehr Komfort – Auf Wunsch elektrische Fensterheber und Türverriegelung, Festplatten-Navigationssystem mit großem Bildschirm, Stereoanlage mit 368 Watt Leistung, CD/DVDLaufwerk, sieben Lautsprechern und MP3-Kompatibilität Berlin – Der neue Jeep® Wrangler geht als direkter Abkömmling des ursprünglichen Jeep – des Willys MB aus dem Jahre 1941 – aus einer mehr als 65 Jahre dauernden legendären Dominanz im 4x4-Segment hervor. Er baut auf der erfolgreichen Original-Jeep-Formel auf – mit einem neuen Rahmen, neuem Karosserie- und Innenraumdesign, neuen Motoren sowie neuer Sicherheits- und Komfortausstattung. Damit bietet der Jeep Wrangler eine bessere Geländegängigkeit, mehr Platz und Komfort im Innenraum, Kultiviertheit, Leistungsfähigkeit, Wirtschaftlichkeit und Open-Air-Spaß. “Der neue Jeep Wrangler bahnt sich seinen Weg, auf dem ihm kein anderes Fahrzeug folgen kann“, sagte Radek Jelinek, in der Geschäftsleitung der DaimlerChrysler Vertriebsorganisation Deutschland (DCVD) verantwortlich für die Marken Jeep, Chrysler und Dodge. „Genauso wie bei seinem Debüt im Jahr 1941 setzt der Jeep Wrangler einen neuen Maßstab – mit mehr Geländegängigkeit, mehr Vielseitigkeit, mehr Leistung, mehr Wirtschaftlichkeit, mehr Fahrkomfort auf der Straße und mehr Komfort und Platz im Innenraum. Er ist schlicht der beste Jeep Wrangler aller Zeiten.” In zwei Karosserie-Versionen bietet Jeep den neuen Wrangler seit 21. April 2007 in Deutschland an: als zweitürigen Wrangler und viertürigen Wrangler Unlimited. Mit Starrachsen, abnehmbaren Türen, ausgestellten Türscharnieren, einer umklappbaren Frontscheibe sowie innovativen abnehmbaren Hardtops und Faltdächern bewahrt der Jeep Wrangler die hochgeschätzten Markenwerte Freiheit, Abenteuer, Souveränität und Authentizität. Mit vielen verschiedenen Kombinationen von Türen und Dächern, bis zu acht einzigartigen Außenfarben sowie 16- und 17 Zoll-Rädern lässt sich der neue Jeep Wrangler von den Kunden so individuell gestalten wie noch nie. Weltweite VerfügbarkeitDer neue Jeep Wrangler wird in allen wichtigen internationalen Märkten der Welt verkauft und ist mit Rechts- und Linkslenkung erhältlich. Er läuft im Werk Stickney Avenue Toledo in Toledo, Ohio, vom Band. Mehr legendäre GeländegängigkeitVon der Bodenfreiheit über die Achsverschränkung bis zur Traktion – bei der Entwicklung des von Grund auf neu entwickelten Jeep Wrangler hatten die Jeep-Ingenieure mehr als 50 Verbesserungen und den härtesten Geländeeinsatz im Blick. Das Ergebnis ist der leistungsfähigste Wrangler seiner 65jährigen Geschichte, das ultimative Gelände-Fahrzeug zum „go anywhere and do anything“ – „geh, wohin du willst und tu, was du willst.“ Dank der vergrößerten Bodenfreiheit in Verbindung mit kürzeren Überhängen vorn und hinten bewältigt der neue Jeep Wrangler auch die schwierigsten Offroad-Trails der Welt – insbesondere extreme Steigungen und Gefällstrecken. Ein je nach Modell bis zu 37,8 Grad großer vorderer Böschungswinkel, 24,9 Grad Rampenwinkel sowie 31,3 Grad hinterer Böschungswinkel machen den neuen Jeep Wrangler zu einem formidablen Geländefahrzeug, das keine Konkurrenz zu fürchten hat. Dank der verstärkten Dana 30-Vorderachse und Dana 35-Hinterachse erreicht der Jeep Wrangler einen bisher unerreichten Grad von Achsverschränkung und Haltbarkeit. Die neuen Jeep Wrangler Rubicon besitzen darüber hinaus verbesserte und hochleistungsfähige Vorder- und Hinterachsen vom Typ Dana 44. Drei Unterbodenplatten schützen den Tank, das Verteilergetriebe und die Ölwanne des Automatikgetriebes. Erstmals bietet der Jeep Wrangler Rubicon ein aktives Entkoppelungssystem (Active Sway Bar System – ASBS), bei dem der vordere Querstabilisator bei Bedarf elektronisch entkoppelt werden kann und zusätzlichen Federweg für die Bewältigung von Extrem-Gelände frei gibt. Damit erreicht der neue Jeep Wrangler mit eingekoppeltem Querstabilisator den Wert 652 im Ramp Travel Index (RTI ist eine Maßeinheit für die Verschränkungsfähigkeit des Fahrwerks) und den Wert 832 RTI mit entkoppeltem Querstabilisator – eine Verbesserung um 28 Prozent auf Knopfdruck. Jeep Wrangler Sport und Sahara besitzen die zweite Generation des Command-Trac® NV241, ein zuschaltbares, zweistufiges Verteilergetriebe mit einem Untersetzungsverhältnis von 2,72:1. Für mehr strukturelle Steifigkeit und Dichtigkeit ist das Haupt-Gehäuse mit 18 Schrauben verschlossen – beim Vorgänger waren es noch neun. Zusätzlich ersetzen angeflanschte vordere und hintere Abtriebswellen mit Gleichlauf-Gelenken die bisher verwendeten Gleit-Gabeln, was mehr Dichtigkeit und weichere, effizientere Funktion ergibt. Dazu sorgt ein Trac-Lok® Sperrdifferenzial mit begrenztem Schlupf an der Hinterachse für zusätzliches Drehmoment und Grip in Situationen mit niedriger Traktion wie auf Sand, Schotter, Schnee oder Eis. Der neue Jeep Wrangler Rubicon besitzt das zweistufige Off-Road Rock-Trac™ NV241OR Verteilergetriebe mit einem Untersetzungsverhältnis von 4,0:1. Für den Jeep Wrangler Rubicon sind außerdem die Tru-Lock® Sperrdifferentiale mit Übersetzungsverhältnis 4,1 : 1 reserviert. Tru-Lock Differentiale eignen sich besonders hervorragend für extrem langsame Fahrmanöver über Felsen oder steile Abfahrten. Sie verteilen sogar das Drehmoment gleichmäßig zwischen den Rädern einer Achse und zwingen sie damit zu identischer Drehzahl für zusätzliche Traktion. Die Achs-Sperren lassen sich einfach mit einem Schalter am Armaturenbrett aktivieren oder abschalten. Erstmals gibt es im Jeep Wrangler Sperrdifferentiale mit Bremsen-Eingriff (Brake Lock Differentials; BLD), deren Steuerung in den Algorithmus des ESP integriert sind. BLDs bremsen ein durchdrehendes Rad ab, um an beiden Rädern einer Achse das gleiche Drehmoment wirken zu lassen. Damit verbessert sich die Traktion beim Klettern über Felsen oder in anderen schwierigen Off road-Situationen. Beim Einlegen des 4WD Low Gelände-Ganges schaltet der Jeep Wrangler automatisch in eine andere, speziell fürs Gelände entwickelte BLD-Steuer-Kalibrierung um. Jeep Trail RatedIn den USA gehört auch der neue Jeep Wrangler zu den Jeep-Produkten, die das “Jeep Trail Rated”-Logo führen dürfen. Das Logo signalisiert, dass das Fahrzeug für anspruchsvolle Offroad-Bedingungen in fünf kundenorientierten Kategorien konstruiert ist: Traktion, Bodenfreiheit, Wendigkeit, Verschränkungsfähigkeit und Wattiefe. Das Markenzeichen „Jeep Trail Rated” ist eine in der Industrie führende Prüf-Methode, die das Nevada Automotive Test Center (NATC) und die Jeep-Ingenieure eingeführt haben, um mit objektiven Verfahren einheitliche Vorhersagen für die Geländegängigkeit aller Jeep-Fahrzeuge treffen zu können. Mit einer Kombination sowohl natürlicher und gesteuerter Feldtests als auch mit Computersimulationen liefert „Jeep Trail Rated“ wiederholbare und konsistente Messwerte zur Offroad-Leistungsfähigkeit für Jeep-Fahrzeuge. Nur Jeep Fahrzeuge sind “Trail Rated”. Zwar wird das „Trail Rated“ Logo nicht auf die für Deutschland bestimmten Fahrzeuge geklebt – die Fähigkeiten, die das Logo symbolisiert, sind aber trotzdem enthalten. Mehr Fahrkomfort auf der StraßeZusätzlich zur Optimierung seiner legendären 4x4-Fähigkeiten bietet der neue Jeep Wrangler mehr Fahrkomfort auf der Straße – mit dem neuen, um 100 Prozent verwindungssteiferen, geschlossenen Rahmen, der um 50 Prozent steiferen Karosserie, der verfeinerten Fünflenker-Radaufhängung mit Schraubenfedern, der verbesserten Dämpferabstimmung, dem um fünf Zentimeter längeren Radstand sowie der um neun Zentimeter breiteren Spur. Außerdem sorgen eine neue Lenkungs- und Fahrwerksgeometrie für präzise Fahr- und Handlingeigenschaften. Geschlossene Querträger tragen nicht nur zur überragenden Steifigkeit des Wrangler-Rahmens bei sondern verbessern zudem die off road-Fähigkeiten. Der Jeep Wrangler hat sieben Querträger, der Wrangler Unlimited deren acht. Neue Techniken zur Schallisolierung reduzieren das Innenraumgeräusch um 20 Prozent.· Neuartige, scherenförmige Karosserieaufnahmen am Rahmen sorgen für Schall-Isolierung ebenso wie für außergewöhnliche Haltbarkeit. Die Karosse des Jeep Wrangler lagert auf zehn, die des Wrangler Unlimited auf zwölf Aufnahmepunkten. Jeder Aufnahmepunkt ist speziell für die Isolierungs-Anforderungen an seiner Position abgestimmt.· Umfangreicher Einsatz von Isolations-Schichten aus Polymer-Kunststoffen reduziert Rollgeräusche sowie Resonanzen zwischen Motor und Kabine.· Neue Türdichtungen und A-Säulen-Dichtungen reduzieren wesentlich die Windgeräusche.· Die leicht gewölbte Frontscheibe senkt den Luftwiderstand.· Eine neue Positionierung der Schnittstelle zwischen Frontscheibe und Dach verbessert die Luftströmung und senkt die Windgeräusche. Der neue Jeep Wrangler erreicht eine neue Dimension von Fahrkomfort, Handling und Kultiviertheit auf der Straße – bei gleichzeitiger Steigerung seiner Geländegängigkeit. Mit dem neuen Fahrwerk entwickelt der Wrangler bei Kurvenfahrten weniger Seitenneigung und Querbewegung, vermittelt ein besseres Lenkgefühl und absorbiert effektiv Stöße und Schläge der Fahrbahn. Die verfeinerte Fahrzeugbalance des neuen Jeep Wrangler erlaubt in Kurven und beim Bremsen weniger Karosseriebewegungen. Zusätzlich sorgen niedrigere Federraten für ein weicheres und komfortableres Fahren auf der Straße. Eine neue Lenkung, neue Achsgeometrie sowie neue Federn und Dämpfer haben das bewährte Fünflenker-Schraubenfeder-Fahrwerk des Jeep Wrangler signifikant verbessert. Es verfügt nun über mehr off road-Flexibilität, widersteht aber trotzdem der Aufbau-Neigung in Kurven besser und absorbiert Roll- und Poltergeräusche deutlich effektiver als bisher. Die Fünflenker-Vorderachse wird in Längsrichtung von vorderen Längslenkern und hinteren Zuglenkern geführt. Für seitliche Führung mit minimalen Winkel-Änderungen während des Ein- und Ausfederns sorgen vordere und hintere Spurstangen aus geschmiedetem Stahl. Auch die Hinterachse des neuen Jeep Wrangler ist eine Fünflenker-Konstruktion. Obere und untere Längslenker gewährleisten die Führung in Längsrichtung, eine Spurstange die seitliche Stabilität. Anders als beim Vorgänger sind die Längslenker außerhalb, die Schraubenfedern innerhalb des Rahmens montiert, damit der Tank in der Mitte dazwischen Platz hat. Außerdem sind die Stoßdämpfer nach innen geneigt, um eine gleichmäßige Dämpfung bei niedriger und voller Beladung zu erreichen. Im Jeep Wrangler Sport balancieren Niederdruck-Zweirohrstoßdämpfer das Ein- und Ausfedern besser aus und verhelfen so dem Fahrwerk zu einem sehr guten Ansprechverhalten. Die Modelle Jeep Wrangler Sahara und Rubicon verfügen serienmäßig über Hochdruck-Einrohrdämpfer mit Low Speed Tunable Ventil-Technologie (LST). LST bietet straffe Steuerung bei langsamen vertikalen Rad-Bewegungen, während das Dämpferventil bei schnelleren Bewegungen weniger straff steuert. Dies hält insgesamt eine ausgewogen straffe Abstimmung aufrecht. Die neue Kugelumlauflenkung des Jeep Wrangler arbeitet über ein robustes Cross-Car Lenkgestänge. Diese steifest mögliche Version eines Lenkgestänges in einem Fahrzeug mit Starrachse vermittelt nahezu das präzise Lenkgefühl einer Zahnstangenlenkung. Nach außen in die Räder gerückte Achsschenkel reduzieren wesentlich den Lenkroll-Radius. Ein kleiner Lenkroll-Radius verbessert die Lenk-Stabilität in Fahrt wie auch beim Bremsen, steigert die Handlichkeit und reduziert die Einflüsse unebener Fahrbahn-Oberflächen auf das Lenkrad. Der Wendekreis für den Jeep Wrangler misst gerade mal 10,36 Meter, der für den längeren Wrangler Unlimited nur 12,25 Meter. Serienmäßig besitzt der neue Jeep Wrangler ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), das dem Fahrer hilft, in schwierigen Fahrsituationen auf jedem Straßenbelag die Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten. Das ESP verfügt über die drei Modi: „vollständig ein“, „vollständig aus“ und „partiell ein.” ESP MODUS VORTEILVollständig EIN Setzt gezielt Bremsen und Motorsteuerung ein, um den beabsichtigten Fahrzeug-Kurs beizubehalten. Überschlag-Vermeidung und Traktions-Kontrolle sind jederzeit verfügbar.Partiell EIN Traktions-Kontrolle ist deaktiviert, ESP arbeitet mit höheren Ansprechwerten. Überschlag-Vermeidung und Sperrdifferentiale mit Bremsen-Einsatz sind jederzeit verfügbar.Vollständig AUS ESP und Überschlag-Vermeidung sind abgeschaltet. Sperrdifferentiale mit Bremsen-Einsatz sind verfügbar. Ideal für off road-Fahrten, bei denen ein Blockieren der Räder erwünscht ist. Mehr Platz und Komfort im InnenraumDer komplett neue Innenraum des Jeep Wrangler stellt neue Eigenschaften und Funktionalitäten bereit, steigert den Komfort für die Passagiere und verbessert die Ergonomie. Das großzügige und robuste Interieur besitzt einen neuen Instrumententräger, eine neue Mittelkonsole und neue, körpergerecht geformte Vordersitze mit hohen Rückenlehnen. Der Innenraum bietet signifikant mehr Platz für Passagiere, größere Vielseitigkeit und mehr Laderaum. Mit seinem vorderen Sitzraum von 894 Kubikzentimetern – das ist ein Zuwachs von 79 Kubikzentimetern – hält der neue Jeep Wrangler knapp 13 Zentimeter mehr Schulterraum und knapp zwölf Zentimeter mehr Hüftraum bereit als sein Vorgänger. Die neuen Vordersitze sind körpergerechter geformt und liefern deutlich mehr Seitenhalt, für den Fahrersitz gibt es eine Sitzhöhenverstellung. Die Sitze in Jeep Wrangler Sahara und Rubicon sind mit “YES” Essentials-Stoff bezogen – einem leicht zu reinigenden, schmutzabweisenden und anti-mikroben Gewebe, das die Sitze vor Flecken, Gerüchen oder Verfärbungen schützt. Auf den Rücksitzen finden zwei Erwachsene bequem Platz, der Schulterraum des Jeep Wrangler wuchs gegenüber dem Vorgänger um fast zehn Zentimeter, der Hüftraum um vier Zentimeter, der Fußraum um zweieinhalb Zentimeter, der Abstand von Hüftpunkt zu Hüftpunkt um fünf Zentimeter. Dank eines Falt- und Klappmechanismus lässt sich die Rückbank problemlos wegpacken und bringt so zusätzlichen Stauraum. Fünf Zentimeter mehr Platz hinter den Rücksitzen verdoppeln nahezu die Ladekapazität des neuen Jeep Wrangler. Der Raumgewinn schafft Platz für ein abschließbares Fach unter dem Kofferraumboden, in dem kleinere Gegenstände für neugierigen Blicken sichtgeschützt verstaut werden können. Mehr Open-Air-MöglichkeitenEin neues, dreiteiliges modulares Hardtop-System besteht aus drei Panelen – je eines über Fahrer, Beifahrer und dem Fond – die im neuen Jeep Wrangler noch mehr Möglichkeiten fürs Open-Air-Fahren bieten. Schon eine Person alleine kann die vorderen Panele schnell und einfach herausnehmen. Ebenfalls erhältlich für den neuen Jeep Wrangler ist das innovative Sunrider™ Softtop, das im Faltverdeck ein zusätzliches „Sonnendach“ enthält. Dieses Softtop bietet neben der kompletten Öffnung des gesamten Verdecks noch eine zweite Open-Air-Möglichkeit: Man faltet das Stoffdach über Fahrer und Beifahrer zurück und erhält eine 132 x 76 Zentimeter große Öffnung – größer als bei einem herkömmlichen Glas-Sonnendach. Mehr Kraft und Auswahl bei den MotorenEin neuer 3,8 Liter-V6-OHV-Motor ersetzt den 4,0 Liter-Power-Tech Reihensechszylinder in allen Jeep Wrangler. Das Aggregat leistet 198 PS, entwickelt ein maximales Drehmoment von 315 Nm bei 4.000 U/min und ist serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert. Auf Wunsch gibt es ein Vierstufen-Automatikgetriebe. Der 3,8 Liter-V6-Motor liefert mehr Leistung und Drehmoment als sein Vorgänger. Verglichen mit dem 4,0 Liter-Reihensechszylinder ist der 3,8 Liter-Motor leichter und kürzer und liefert jenseits von 3.400 U/min ein höheres Drehmoment, was ihm zu einem breiteren nutzbaren Drehzahlbereich verhilft. Leistung und Drehmoment des neuen Jeep Wrangler ermöglichen in Kombination mit dem verbesserten Fahrwerk eine Anhängelast von 907 Kilogramm. Viele haben ihn sich schon gewünscht – endlich ist er da: Erstmals gibt es für eine zivile Version des Jeep Wrangler einen Dieselmotor. Der 2,8 Liter große CommonRail-Turbodiesel wird bei VM Motori gebaut, einem Motorenspezialisten, der zum Teil DaimlerChrysler gehört. Der Vierzylinder produziert 130 kW (177 PS) und ein maximales Drehmoment von 410 Nm zwischen 2.000 und 2.600 U/min – und bietet damit die Höchstwerte für Leistung, Drehmoment, Beschleunigung, Wirtschaftlichkeit und Höchstgeschwindigkeit unter allen direkten Mitbewerbern des Jeep Wrangler. Der neue Turbodiesel mit zwei riemengetriebenen, obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder liefert im Vergleich zu seinem Vorgänger-Motor eine bessere Gesamt-Performance und ist dafür konstruiert, die Euro IV Abgasbestimmungen und weitere künftige Emissions-Standards zu erreichen. Er ist zudem weniger komplex gebaut und daher leichter zu warten und zu reparieren. Mit elektronisch gesteuerter, variabler Turbolader-Geometrie VGT sowie Piezo-elektrischen Einspritzdüsen bietet der 2.777 Kubikzentimeter große “Panther”-Motor eine optimale Nutzung des Kraftstoffes für mehr Leistung und Drehmoment – ohne mehr Verbrauch. Die elektronische VGT-Steuerung sorgt für ein minimiertes Turbo-Loch. Acht Ausgleichgewichte an der geschmiedeten Kurbelwelle, ein neu konstruierter Motorblock und eine strukturierte Ölwanne helfen dabei, Geräusche, Vibrationen und Rauhigkeit zu reduzieren. Je nach Kundenwunsch überträgt entweder ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder eine Fünfstufen-Automatik die Vortriebskraft des 2.8 CRD. Der Diesel-Verbrauch liegt beim Jeep Wrangler 2.8 CRD wettbewerbsfähig unter 10 Liter pro 100 Kilometer, beim Jeep Wrangler Unlimited bei exakt zehn Liter pro 100 Kilometer (jeweils im kombinierten Fahrzyklus). Ein Diesel-Partikelfilter ist serienmäßig an Bord. Neu für alle Jeep Wrangler ist die elektronische Drosselklappen-Steuerung (ETC) anstelle der mechanischen Bedienung. ETC ermöglicht neben fließender und ruckfreier Motor-Reaktion sowie verbessertem Verbrauch auch die Einbindung anderer Fahrzeugsysteme – wie zum Beispiel Getriebe, Tempomat und Leerlaufregelung. Die Jeep-Ingenieure nutzten ETC, um die Drosselklappen-Steuerung an die jeweilige Fahrgeschwindigkeit sowie ein breites Band verschiedener Betriebs-Bedingungen anzupassen. So dient die Flexibilität eines ETC auch dazu, die Drosselklappensteuerung für den Betrieb in der Geländeuntersetzung speziell zu kalibrieren, damit der Fahrer auch bei den kräftigeren Aufbaubewegungen unter Gelände-Bedingungen die Motorkraft feiner steuern kann. Neues, authentisches „keine Angst vor Schmutz“-DesignDer Jeep Wrangler schreibt das Vermächtnis des Wrangler als Ikone der Marke Jeep fort. Mit seinem typischen Design im Sinne von „Form folgt Funktion“ ist er ganz eindeutig der „Original Jeep“. „Die Aufgabe beim neuen Jeep Wrangler bedeutete ja, ein modernes Design für eine der großartigsten Auto-Ikonen der Welt zu schaffen”, sagte Trevor Creed, Senior Vice President – Design der Chrysler Group. „Das Design des neuen Jeep Wrangler ist unverwüstlich, einfach und traditionell, kommuniziert gleichzeitig aber auch eine neue Dimension von Leistungsfähigkeit und Vielseitigkeit. Verbesserungen bei Qualität, Passagierkomfort und – das ist das Wichtigste – Geländegängigkeit sind die direkten Ergebnisse des funktionalen Jeep Wrangler Designs.“ Obwohl der Wrangler der ursprünglichen Jeep-Formel treu bleibt, so ist seine Erscheinung dennoch modern und präzise mit klaren, frischen Linien sowie verbesserter Passgenauigkeit und Verarbeitung. Die für einen Wrangler unverzichtbaren Merkmale wurden weiter verbessert, wie zum Beispiel die klassischen runden Scheinwerfer, der typische Grill mit sieben Lüftungsschlitzen, trapezförmige Radhäuser, ausgestellte geschmiedete Türscharniere, die umlegbare Frontscheibe, Überrollbügel, ein abnehmbares Dach und abnehmbare Türen, wahlweise Vollrahmentüren oder Halbtüren sowie Hard- und Softtops. Der neue Jeep Wrangler ist fast 14 Zentimeter breiter als sein Vorgänger und wirkt damit noch muskulöser. Die Karosserie besteht aus neuen, leicht gewölbten Walzblechen, die den kraftvollen und robusten Eindruck noch verstärken. Mehr BremsleistungNeue Scheibenbremsen mit ABS gehören in allen Modellen des neuen Jeep Wrangler zur Serienausstattung. Eine Offroad-Kalibrierung des ABS ermöglicht es, die Räder auf tiefem, losem Untergrund wie Schotter, Sand oder Schlamm nachhaltig blockieren zu lassen, um die Bremsleistung unter solchen Bedingungen deutlich zu verbessern. Bei geringen Geschwindigkeiten ist es durchaus von Vorteil, wenn ein blockiertes Rad den losen Untergrund wie einen Bremskeil vor sich her schiebt. Alle neuen Jeep Wrangler besitzen größere Räder und Reifen als die Vorgängermodelle. Auf dem Wrangler Sport sind serienmäßig 16 Zoll-Räder, auf Wrangler Sahara und Rubicon17 Zoll-Räder montiert. SICHERHEITMehr Sicherheits-AusstattungWie alle Jeep-Fahrzeuge wurde der neue Jeep Wrangler nicht nur für besseres Handling und Unfallvermeidung sondern auch für Passgier-Sicherheit konstruiert. Der Jeep Wrangler enthält das höchste Maß an passiven und aktiven Sicherheitssystemen, das jemals in der Geschichte dieses Fahrzeugs verbaut wurde – damit der Fahrer sicher dem Jeep-Motto folgen kann: „Go anywhere – do anything.“ Folgende Sicherheitsausstattungen stehen für den neuen Jeep Wrangler zur Verfügung:· Modernes mehrstufiges Airbag-System: Das System löst die Airbags in Abhängigkeit zur Wucht des Aufpralls aus. Außerdem verfügt es über eine Sitzbelegungserkennung (OCS).· Antiblockiersystem: Elektronische Sensoren ermitteln ein bevorstehendes Blockieren der Räder. ABS verbessert die Lenkbarkeit bei extremen Bremsmanövern und bei rutschigen Fahrbedingungen.· Bremsassistent: Sensoren erkennen eine Notbremsung, das System liefert in diesem Fall sofort maximale Bremskraft, um das Fahrzeug in der kürzest möglichen Distanz zum Stehen zu bringen.· Kindersitz-Befestigungssystem: Verankerungspunkte und Haltegurte erleichtern den Einbau passender Kindersitze auf der Rückbank.· Energieabsorbierende Lenksäule: Die manuell verstellbare Teleskoplenksäule verfügt über zwei hydrogeformte koaxiale Röhren, die sich im Falle eines Aufpralls ineinander schieben und damit mehr kinetische Energie aufnehmen und absorbieren.· Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP): ESP unterstützt den Fahrer dabei, die Fahrzeugstabilität zu erhalten. Es sorgt beim Über- oder Untersteuern dafür, das Verhalten des Fahrzeugs auf verschiedensten Fahrbahnoberflächen unter Kontrolle zu behalten. Drei Einstellmöglichkeiten des Systems geben dem Fahrer auch bei temperamentvoller Fahrweise stets Kontrolle über das Fahrzeug.· Elektronisches „Roll Mitigation System”: Das System überwacht Wanktendenzen und Querkräfte des Fahrzeugs und erkennt, ob potenziell ein Überschlag droht. Falls nötig, nimmt es das Drehmoment zurück und leitet eine kurze Vollbremsung am entsprechenden Rad ein, um das Fahrzeug zu stabilisieren und die Querkräfte zu reduzieren.· Sitzbelegungserkennung (Occupant Classification System - OCS): Das System misst die Belastung auf einem Sitz und deaktiviert bei nicht belegtem Beifahrersitz den entsprechenden Airbag.· Gurtstraffer: Während eines Unfalls lösen Aufprallsensoren eine Straffung der vorderen Sicherheitsgurte aus, um eventuell lose anliegende Gurte sofort fest zu ziehen und so die Vorwärtsbewegung von Kopf und Oberkörper der Passagiere zu minimieren.· Seitenairbags in den Vordersitzlehnen: Zusätzlichen Schutz von Fahrer und Beifahrer bieten die Seitenairbags in den Sitzlehnen.· Seitenaufprallschutz in den Türen: Die Querträger in den Türen bestehen aus hochfestem Stahl und schützen die Passagiere bei einem seitlichen Aufprall. DESIGNNeuer Wrangler: zeitgemäßes Design – authentisch Jeep®· Moderne, unverwüstliche Interpretation des klassischen Jeep® Designs· Der neue Jeep Wrangler Unlimited überrascht mit radikalem Open Air Design – und das bei vier Türen· Take Five: Mehr Platz und Komfort im Innenraum – der Wrangler Unlimited ist der erste Wrangler für Fünf· Verbesserte Aerodynamik, Passgenauigkeit und Verarbeitung· Zahlreiche Kombinationsmöglichkeiten von Türen, Dach und Frontscheibe Komplett neu gezeichnet, ist der neue Jeep® Wrangler der Gipfel der Evolution authentischen Jeep-Designs und das Erbe ultimativer Gelände-Fähigkeit. Über 13 Millimeter breiter und 34 Millimeter länger sowie mit 90 Millimetern mehr Spurweite steht der neue Jeep Wrangler dramatisch muskulöser auf der Strasse und bietet bessere Innenraum-Ergonomie sowie eine höhere Stabilität. Das überarbeitete, aber weiterhin Jeep®-authentische „keine Angst vor Schmutz“-Styling des neuen Wrangler ist mit seinen frischen Linien, seiner verbesserten Passgenauigkeit und Verarbeitung klar und präzise. „Beim Namen Jeep denken die Menschen unwillkürlich an den Wrangler”, sagte Trevor Creed, Senior Vice President – Design, Chrysler Group. „Daher war es von entscheidender Bedeutung, dem neuen Jeep Wrangler ein modernes, aber dennoch evolutionäres Design zu geben, das die Tradition der Marke ebenso kommuniziert wie die ultimativen Fähigkeiten des Fahrzeugs.“ „Der neue Jeep Wrangler zeigt die gleichen straffen Linien, Winkel und Oberflächendetails, die zusammen mit dem muskulöseren Auftritt die unvergleichliche und authentische Jeep-Präsenz auf und abseits der Straße ausmachen“, fügte Creed hinzu Auf den ersten Blick als der „Original-Jeep“ erkennbarSchon auf den ersten Blick machen verschiedene Designmerkmale deutlich, dass der neue Wrangler ein echter Jeep ist: der typische Jeep-Grill mit sieben Lüftungsschlitzen, die runden Scheinwerfer und die steil aufragende rechteckige Frontscheibe. Neue Halogenscheinwerfer flankieren den Kühlergrill und liefern 20 Prozent mehr Leuchtkraft. Unterhalb des Grills befindet sich der neue Stoßfänger mit integrierten Nebelleuchten. Der Stoßfänger kann mehr Aufprallenergie absorbieren, dient dem Fußgängerschutz und verbessert zusammen mit dem darunter montierten neuen Windleitblech die Aerodynamik. Die flache Motorhaube des neuen Jeep Wrangler liegt zwischen neuen, trapezförmigen Kotflügelverbreiterungen, die als eigenständige Kotflügel-Komponenten erscheinen – ähnlich wie bei einigen der ersten zivilen Jeep-Modelle. Die neuen Kotflügel sind widerstandsfähiger gegen Beulen und Korrosion und außerdem verschraubt, damit Kunden sie bei individuellen Gestaltungswünschen abnehmen können. Der neue Jeep Wrangler behält seine klassische, robuste und zweckmäßige Erscheinung, sowie die Wrangler-typischen Elemente wie die Außenverriegelung der Motorhaube und Gummi-Auflieger für die nach vorn auf die Motorhaube umlegbare Frontscheibe. Die Wrangler-typischen außen liegenden, geschmiedeten Tür- und Frontscheibenscharniere geben ihm einen präzisen, modernen Technik-Look. Erstmals in der Geschichte der Wrangler-Modellreihe besitzt der Wrangler eine leicht gebogene Frontscheibe – ein Schlüsselelement zur Verbesserung von Luftwiderstand und Geräuschniveau im Innenraum. Außerdem wurde die Schnittstelle zwischen Frontscheibe und Dach neu positioniert, um das Strömungsverhalten des Fahrtwindes zu optimieren, Windgeräusche zu reduzieren und eine bessere Abdichtung zu erzielen. Die Karosserie des Jeep Wrangler besteht aus neuen, leicht gewölbten Walzblechen, die den kraftvollen und robusten Eindruck noch verstärken. Die Vollrahmentüren wie auch die Halbtüren sind abnehmbar und die Volltüren besitzen – erstmals in einem Wrangler – elektrische Fensterheber sowie eine elektrische Zentralverriegelung. Die Türen verfügen über die traditionellen Türfangbänder, die auch die Verkabelung für die neuen elektrischen Funktionen aufnehmen. Der neue Jeep Wrangler ist mit neuen Trittbrettern bestückt, die an der Karosserie montiert sind. Drei Unterboden-Bleche schützen Tank, Verteiler-Getriebe und die Ölwanne des Automatik-Getriebes. Für zusätzlichen Schutz der Karosserie sorgen bei den Jeep Wrangler Rubicon Modellen serienmäßige, hochwiderstandsfähige Schwellerschutzrohre – so genannte Rock Rails. Vom freiliegenden Benzineinfüllstutzen bis zum außen angebrachten Reserverad behauptet der Jeep Wrangler auch in seiner neuesten Version seinen robusten Charme. Auch die neuen Schlussleuchten sind getrennt von der Karosserie angebracht – eine traditionelle Besonderheit des Jeep Wrangler – und erinnern an die Rückleuchten des Willys Jeep von 1941. Unlimited: der erste viertürige WranglerUnlimited: unbegrenzt. Der Name des erstmals viertürigen Jeep Wrangler hat Symbol-Charakter. War der Jeep Wrangler bisher eher begrenzt für Kunden, die auf Eigenschaften wie Geländegängigkeit, den Charme des Originals, Robustheit, Cabrio-Erlebnis und Freizeitspaß für maximal vier Passagiere wert legten, hebt der neue Jeep Wrangler diese Begrenzung auf. Mit vier Türen, langem Radstand und fünf Sitzplätzen fügt der Wrangler Unlimited noch die Eigenschaften Platz, Komfort und Familientauglichkeit hinzu. Von der B-Säule an nach vorn ist der Jeep Wrangler Unlimited nahezu identisch mit dem Wrangler. Jedoch zeigt er ein radikales Cabrio-Viertürer-Design mit denselben Design-Merkmalen wie beim Wrangler. Mit längerem Radstand, vier Türen an den typischen außen liegenden Scharnieren, exponierter B-Säule und größerem Überrollbügel ist der Wrangler Unlimited eine eindrucksvolle Erscheinung, die Aufmerksamkeit erregt. „Der neue Jeep Wrangler Unlimited erweitert die Jeep-Designmerkmale in eine viertürige, offene Form, die ebenso unverkennbar Wrangler wie unverkennbar neu ist,“ sagte Creed. „Der Wrangler Unlimited tritt schlicht und unverfälscht auf, macht aber dennoch klar, dass es hier um eine neue Perspektive im Design der 4x4-Ikone geht. Jeder Blickwinkel zeigt Größe und Abenteuergeist in einer authentischen Jeep-Silhouette, nach der sich jeder umdreht.“ Mehr konstruiert als gestylt wirkt der neue Jeep Wrangler Unlimited mit seinem um 523 Millimeter längeren Radstand, seinen straffen Linien und scharfen Winkeln, seinen planen Oberflächen. Das Resultat ist ein schlichtes, starkes und zweckmäßiges Design, das dem Wrangler Unlimited eine fast militärische Ausstrahlung verleiht: unverwüstlich und aufrecht, imponierend – aber nicht einschüchternd. Inspiration für das Design des Wrangler Unlimited waren die Concept Cars Jeep Dakar (1997), Jeep Rescue (2004) und Jeep Gladiator (2005), die allesamt die Kombination von mehr Platz und Vielseitigkeit mit dem unverwüstlichen Off road Charakter des Wrangler zum Thema hatten. Die Fondtüren öffnen in einem rechten Winkel zur Karosserie und geben einen bequemen, 67,3 Zentimeter weiten Einstieg frei. Mehr Open Air SpaßEin neues, dreiteiliges modulares Hardtop-System besteht aus drei Panelen, – je eines über Fahrer, Beifahrer und dem Fond – die in den neuen Jeep Wrangler noch mehr Möglichkeiten fürs Open-Air-Fahren bieten. Die scharfen Winkel und straffen Linien des Hardtop sorgen für eine klare, moderne Formensprache. Ebenfalls erhältlich für die neuen Jeep Wrangler ist das innovative Sunrider™ Softtop, das im Faltverdeck ein zusätzliches „Sonnendach“ enthält. Dieses Softtop bietet neben der kompletten Öffnung des gesamten Verdecks noch eine zweite Open-Air-Möglichkeit: Man faltet das Stoffdach über Fahrer und Beifahrer zurück. Der Innenraum – robust, zweckmäßig und doch komfortabelDas Innenraumdesign der neuen Jeep Wrangler führt das Außendesign mit einem geradlinigen, athletischen Ausdruck fort und bietet eine neue Ebene an Komfort, Raumgefühl und Bequemlichkeit. Der Einsatz von runden Elementen und abgeschrägten Oberflächen bestimmt den Innenraum und erzeugt eine einheitliche und präzise Erscheinung. Mit seinem vorderen Sitzraum von 894 Kubikzentimetern – das ist ein Zuwachs von 79 Kubikzentimetern im Vergleich zum Vorgänger – hält der neue Jeep Wrangler knapp 13 Zentimeter mehr Schulterraum und knapp zwölf Zentimeter mehr Hüftraum bereit. Die neuen Vordersitze sind körpergerechter geformt und liefern deutlich mehr Seitenhalt, für den Fahrersitz gibt es eine Sitzhöhenverstellung. Die Sitze in Jeep Wrangler Sahara und Rubicon sind mit “YES” Essentials-Stoff bezogen – einem leicht zu reinigenden, schmutzabweisenden Gewebe. Auf den Rücksitzen des Jeep Wrangler finden zwei Erwachsene bequem Platz, der Schulterraum wuchs gegenüber dem des Vorgängers um fast zehn Zentimeter, der Hüftraum um vier Zentimeter, der Fußraum um knapp drei Zentimeter. Eine falt- und klappbare Rückbank macht zusätzlichen Stauraum möglich. Der völlig neue Jeep Wrangler Unlimited bietet erstmal in der Wrangler-Geschichte fünf Erwachsenen und mehr Gepäck denn je Platz. Die Fondpassagiere genießen 945 Millimeter Beinraum und 1.443 Millimeter Schulterraum. Mit seiner im Verhältnis 40/60 geteilt flach umklappbaren Rücksitzbank bietet der Wrangler Unlimited mehr Stauraum als je ein Wrangler zuvor – bis zu 2.320 Liter (SAE Norm) bei dachhoher Beladung Der neue Jeep Wrangler zeigt wahlweise graues oder khakifarbenes Interieur mit neuer, körniger Strukturoberfläche, die mit ihren geometrischen Mustern einen technisierten Eindruck entstehen lässt und die optisch mit dem robusten Außendesign korrespondiert. Für mehr Komfort besitzen die Türen des Jeep Wrangler Armauflagen, die Türverkleidung hinterlegt nur die funktionalen Elemente. Als typisches Merkmal klassischen Wrangler-Designs sind die lackierten Türbleche auch im Innenraum sichtbar. Die Türschweller besitzen schwarze, trittfeste Einstiegsleisten mit Rauten-Textur. Die Instrumententafel verfügt über vier runde Luftausströmer, vier Lautsprecher und ein um 32 Prozent größeres, abschließbares Handschuhfach. Die Hochtöner im Jeep Wrangler sitzen oben auf dem Instrumentenbrett und sind auf den jeweils gegenüber liegenden Passagier ausgerichtet, um klaren Rechts-Links-Stereoeffekt zu erzielen. Eine neue analoge Anzeigentafel mit vier Rundinstrumenten vermittelt einen Eindruck beinahe wie aus der Luftfahrttechnik. Mit der technischen Anmutung einer Stereoanlage enthält die Mittelkonsole des neuen Jeep Wrangler die leicht erreichbaren Bedienelemente für das Audiosystem, die Heizungs- und Klimaanlage, die elektrischen Fensterheber und das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP). Die Konsole zwischen den Vordersitzen führt den technisierenden Ansatz des Instrumententrägers fort und verfügt über ein abschließbares Fach und verstellbare Cupholder für Front- und Fondpassagiere. Ein abschließbares Unterboden-Fach im Laderaum des neuen Jeep Wrangler kann ein Abschleppseil, Handschuhe, einen kleinen Erste-Hilfe-Kasten oder andere Gegenstände aufnehmen. Go Anywhere and Do Anything – mit der neuen Jeep® Wrangler-Ausstattung für Komfort und Unterhaltung· Völlig neues Multimedia-Infotainment-System mit Off road-Strecken-Funktion· Topaktuelles System mit Touch Screen-Bedienung integriert Radio, Navigationssystem und Unterhaltung vollständig Der Jeep Wrangler ist der erste Jeep mit einem neuen Multimedia-Infotainment-System, das etliche topaktuelle Technologien bietet. Dieses Multimedia-Infotainment-System ist eine beeindruckende Kombination von Musik, Navigation und Information in einem einzigen Gerät mit einfacher Touch Screen-Bedienung. Es gibt kein anderes System auf dem Markt, dass das Jeep Wrangler Motto ‘Go Anywhere, Do Anything’ besser lebt. Das richtungweisende Festplatten-Multimedia-Infotainment-System hat einen schwenkbaren 6,5 Zoll-TFT-Bildschirm mit Touch-Screen-Funktion, der 65.000 Farben darstellen kann. Dank einer aktiven Matrix sind Betrachtungswinkel von bis zu 180 Grad möglich – perfekt für den Platz im Zentrum des Armaturenbretts. Das Festplatten-Navigations-System weist dem Fahrer einfach und unmissverständlich den Weg und versorgt ihn mit ständig aktualisierten Verkehrsnachrichten. Für Fahrten abseits des Straßennetzes bietet das Navigationssystem eine spezielle Off road-Funktion, die den im Gelände gefahrenen Weg auf dem Bildschirm mit einer gepunkteten Linie nachzeichnet. So weiß der Fahrer immer, in welche Richtung er fährt und wie er wieder sicher an den Ausgangspunkt zurück findet. Das System kann Grafik und Animationen als 2D- und 3D-Darstellungen auf den Schirm bringen, enthält mehrere Schriftarten und –größen sowie viele neue Funktionen für Musik, Sound, Filme und individuelle Bilddarstellungen wie: · 20 Gigabyte-Festplatte zur Speicherung von Kartendaten für die Navigation sowie zur Archivierung von Bildern· Ein USB-Anschluss, der das Übertragen von Fotos und Musik auf die Festplatte ermöglicht· TFT-Bildschirm für die Wiedergabe von Filmen bei stehendem Fahrzeug· Gleichzeitiger Zugriff auf drei verschiedene Audioquellen möglich· Funktionalität in sechs Sprachen (Holländisch, Englisch, Französisch, Deutsch, Italienisch und Spanisch) Alle für den Jeep Wrangler verfügbaren Radios haben einen 3,5 Millimeter-Anschluß für externe MP3-Player und können außerdem CDs oder DVDs mit MP3- oder WMA-Dateien abspielen. Das serienmäßige Basis-Audiosystem bietet ein UKW/MW-Stereoradio und ein CD/DVD-Laufwerk. QUALITÄT Neuer Jeep® Wrangler und Wrangler Unlimited klettern auf ein neues Qualitäts-Niveau· 9,3 Millionen Kunden-äquivalente Kilometer für Zuverlässigkeits-Tests· Temperatur-Tests von -29 Grad Celsius bis +49 Grad Celsius· 3.8 V6 spulte 14,5 Millionen Kunden-äquivalente Kilometer ab· Fast 500 Stunden aerodynamische Untersuchungen· Mehr als 242.000 Kilometer/15 Jahre Korrosionsschutz-Simulation Das sichere und souveräne Auftreten der neuen Jeep® Wrangler und Wrangler Unlimited stärkten mehr als 200 Ingenieure mit der Hingabe für Qualität, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Kein anderes Fahrzeug wird von seinen Besitzern so auf die Probe gestellt wie ein Jeep Wrangler, weshalb Qualität und Widerstandsfähigkeit das Rückgrat für die neuen Wrangler und Wrangler Unlimited bildeten. Mit der Fähigkeit für mörderischste Bedingungen bietet der Jeep Wrangler die Qualität, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit, wie sie für extremes Off road ebenso benötigt werden wie für den Alltags-Verkehr. Zahlreiche Straßentests bei extremen Temperaturen führten durch Gegenden wie das kalifornische Death Valley mit bis zu 57 Grad Celsius oder Kapuskasing in Ontario (Kanada), wo es bis zu -47 Grad Celsius kalt werden kann. Insgesamt legten die Jeep Ingenieure mehr als 9,3 Millionen Kunden-äquivalente Kilometer in Testprogrammen zurück. Zusätzlich standen fast 500 Stunden Tests für Windgeräusche und Aerodynamik im 37,5 Millionen US Dollar teuren, hochmodernen Aero-Akustik-Windtunnel der Chrysler Group in Auburn Hills, Michigan (USA) auf dem Programm. Chrysler Development System (CDS)Der neue Jeep Compass wurde mit dem Chrysler Entwicklungssystem (CDS) entwickelt und konstruiert, dem umfassenden, koordinierten und disziplinierten Produkt-Entwicklungsprozess, der die Qualität verbessert und die Zeit bis zur Markteinführung verkürzt, gleichzeitig die Kosten senkt und praktische Innovationen für neue Produkte fördert.· Während 14,5 Millionen kundenäquivalenter Testkilometer bewies der 3.8 V6 Benzin-Motor seine hohe Zuverlässigkeit.· Insgesamt wurden Dauerhaltbarkeits-Test über 9,3 Millionen kundenäquivalenter Kilometer durchgeführt· Der Rostschutz des Wrangler bestand eine 242.000 Kilometer/15-Jahres-Test-Simulation Die Chrysler Group konnte zwischen dem Modelljahr 2001 und dem Modelljahr 2006 die Kosten pro verkaufter Einheit (EPUS = Expense Per Unit Sold) um 45 Prozent senken. Auch die externen Kenndaten zeigen, dass die Marken der Chrysler Group weiterhin jährlich deutliche Verbesserungen verzeichnen. Quality GatesIn Ergänzung zu CDS erfüllte der neue Wrangler alle zwölf Ebenen des „Quality Gates”-Prozesses. Die „Quality Gates” wurden als Teil der „Best-Practice“-Synergien bei der Fusion von DaimlerChrysler eingeführt und sind ein Test- und Auswertungs-Prozess während der wichtigsten Entwicklungs-Abschnitte. PRODUKTIONInnovative Partnerschaft im neuen Werk Toledo South baut Jeep® Wrangler and Wrangler Unlimited· 900 Millionen US Dollar Investment für das erste “Nachbarschafts-Werk”· Investment der Zuliefer-Partner entspricht Einsparungen von etwa 300 Millionen US Dollar· Neues Werk mit 1.400 Mitarbeitern auf über 185.000 Quadratmetern Die Produktion der neuen Jeep® Wrangler und Wrangler Unlimited startete im August 2006 in einem neuen Werk in Toledo, Ohio (USA): dem Werk Toledo South der Chrysler Group. Das Werk repräsentiert ein innovatives neues Partnerschafts-Modell, bei dem erstmals Zulieferer unmittelbar neben dem Werksgelände wesentliche Teile des Fertigungs-Prozesses durchführen – und die fertigen Chassis und Karosserien in das Chrysler Group-Werk liefern. “Ich bin schon lange ein Verfechter von Flexibilität weil wir damit besser die Bedürfnisse unserer Chrysler-, Jeep- und Dodge-Kunden treffen können,” sagte Tom LaSorda, President und Chief Executive Officer, Chrysler Group. “Die Chrysler Group macht große Fortschritte bei Produktion, Zuliefer- und Arbeits-Flexibilität und dieses neue Geschäftsmodell ist ein weiterer Weg, unsere Ziele zu erreichen und uns vom Wettbewerb zu unterscheiden.” Auf der Grundfläche des Werks betreiben die Zuliefer-Partner Magna Steyr, Kuka USA und das Hyundai Mobis-Unternehmen Ohio Module Manufacturing (OMMC) wesentliche Betriebe für Karosserie, Lackierung und Chassis. Mit einem 900 Millionen US Dollar-Investment wurde das “Nachbarschafts-Konzept” zu einer neuen Qualität der Zusammenarbeit zwischen der Chrysler Group und ihren Zulieferern, die es dem Unternehmen erlaubt, mehr Mittel für die Entwicklung neuer Produkte zu verwenden und diese schnell auf dem Markt zu bringen. Durch das Investment der Partner in das neue Modell wird die Chrysler Group Einsparungen in Höhe von etwa 300 Millionen US Dollar erzielen. Magna Steyr, Kuka USA und OMMI sind Eigentümer ihrer Fabriken auf dem Gelände der Chrysler Group in Toledo. Die Teile werden auf Förderanlagen zwischen den einzelnen Betrieben bewegt, um letztlich im Werk der Chrysler Group endmontiert zu werden. Magna Steyr, Kuka USA und OMMI wurden aufgrund ihrer global vorzüglichen Leistung ausgewählt, hoch-qualitative Produkte effizient und pünktlich zu liefern. Das neue Werk Toledo South ersetzt die Chrysler Group-Werke Parkway und Stickney, die schon seit den vierziger Jahren Jeep-Fahrzeuge produzieren. Mit über 185.000 Quadratmetern beschäftigt Toledo South 1.400 Mitarbeiter. Das Werk Toledo North baut auf mehr als 195.000 Quadratmeter mit mehr als 2.500 Mitarbeitern den Jeep Cherokee (Liberty in Nordamerika) und den Dodge Nitro. GESCHICHTEDie Geschichte des zivilen Jeep®Im Juni 1940 informierten die U.S.-Streitkräfte die amerikanische Automobilindustrie, dass ein „leichtes Aufklärungsfahrzeug“ zum Ersatz der Motorräder und umgebauten Ford Model-T im Dienst der Army beschafft werden solle. Die Army forderte 135 Hersteller auf, sich an der Ausschreibung zu beteiligen und legte ein präzises Lastenheft vor. Das Anforderungsprofil forderte:§ 272 Kilogramm Zuladung§ Radstand unterhalb zwei Meter§ Höhe unterhalb 915 Millimeter§ Von fünf bis 80 Kilometer pro Stunde leise laufender Motor§ kastenförmige Karosserie§ zweistufiges Verteilergetriebe mit Vierradantrieb§ umlegbare Frontscheibe§ drei Schalensitze§ Verdunkelungs- und Fahrlicht§ Leergewicht unterhalb 590 Kilogramm. Anfangs waren Willys-Overland und American Bantam Car Manufacturing Company die einzigen Unternehmen, die Interesse zeigten. Kurz darauf jedoch trat auch die Ford Motor Company auf den Plan, und zwischen den drei Anbietern begann ein intensiver Wettbewerb um den lukrativen Regierungsauftrag. In Rekordzeit entwickelten die Firmen Prototypen zu Testzwecken. Bantam Chefingenieur Karl K. Probst entwarf zusammen mit einem Bantam-Team einen Konstruktionsplan, und in nur 49 Tagen stellte die Firma ihr Feldfahrzeug auf die Räder. Willys-Overland Vice President of Engineering Delmar G. Roos konstruierte den Willys Quad. Ford entwickelte sein Model GP (General Purpose), das als „Pygmy“ („Pygmäe“) bekannt wurde und auf einem umgearbeiteten Ford/Ferguson Zugwagen basierte. Im Sommer 1949 präsentierten die Unternehmen der Army ihre Prototypen und bekamen den Auftrag, 70 Erprobungsfahrzeuge herzustellen. Im November 1940 übernahm die Army diese Fahrzeuge in Camp Holabird im Bundesstaat Maryland. Jeder Prototyp wog mehr als die vorgegebenen 590 Kilogramm, aber die Army erkannte schnell, das diese Grenze viel zu niedrig angesetzt war und erhöhte sie für die nächste Entwicklungsrunde. Die nächste Vertragsrunde läutete die Army im März 1941 ein. Bantam sollte 1.500 Exemplare vom Typ 40 BRC, Ford 1.500 modifizierte und verbesserte GP Pygmy und Willys 1.500 Quads bauen. Nach zahlreichen Tests und Auswertungen entschied sich die US Army für das Fahrzeug von Willys. In der Folge wurden die meisten Bantams und Ford GPs im Rahmen des Leih-und-Pacht-Programms nach Großbritannien und Russland geschickt. In Großbritannien wurde der Ford im Volksmund „Blitz Buggy“ genannt. Willys MA/MBNach Modifikationen und Verbesserungen wurde der Willys Quad zum MA und später zum MB. Aber in der Army und in der Welt wurde er bekannt als „der Jeep“. Die Herkunft des Namens Jeep ist immer noch nicht final geklärt. Manche behaupten, Jeep sei einfach die lässige Aussprache der Abkürzung ‚GP‘, die die militärische Gattungsbezeichnung General Purpose (Allzweck-Fahrzeug) beschreibt. Andere beteuern, das Auto sei nach „Eugene the Jeep“ benannt, einer beliebten Figur aus der Cartoon-Serie „Popeye“. Eugene the Jeep war ein Wesen, das zu jeder Zeit an jedem Ort auftauchen und tolle Dinge tun konnte. Mit etwas phantasievoller Überzeichnung war genau das die Bestimmung des – Jeep. Wie dem auch immer sei – der Name fand Eingang in das amerikanische Lexikon und dient bis heute als Oberbegriff für Geländefahrzeuge. Der Jeep selbst entwickelte sich zur Ikone eines Weltkrieges gegen Unterdrückung und Diktatur. Der Willys MA hatte den Gangschalthebel an der Lenksäule, tiefe seitliche Tür-Ausschnitte, zwei Rundinstrumente im Armaturenbrett und die Handbremse auf der linken Seite. Willys kämpfte hart, um das neue Gewichtslimit von 980 Kilogramm zu unterbieten, das die Army im neuen Lastenheft vorgegeben hatte. Teile, die man aus dem MA wegen des Gewichtlimits ausgebaut hatte, kamen in der nächsten Generation, dem MB, wieder hinein. Das Ergebnis dieser Aktion war schließlich ein Gewicht, das 120 Kilogramm über dem Limit lag. Willys-Overland produzierte insgesamt mehr als 368.000 Fahrzeuge für die U.S. Army, Ford baute rund 277.000 in Lizenz. Der widerstandsfähige, zuverlässige, olivgrüne Jeep sollte der Welt für immer in Erinnerung bleiben. Nach dem Krieg ließ Willys den Namen „Jeep®“ als Warenzeichen eintragen und plante, den MB zu einem geländegängigen Fahrzeug für den Einsatz in der Landwirtschaft umzubauen – dem zivilen universellen Jeep. Einer der Willys-Slogans jener Zeit war “The Sun Never Sets on the Mighty Jeep” (Über dem mächtigen Jeep geht die Sonne nie unter), und das Unternehmen sorgte dafür, dass die Welt Willys als Schöpfer des Jeep auch tatsächlich zur Kenntnis nahm. In Europa sollte der Jeep zur Ausgangsbasis des Geländewagen-Baus werden. Als die Gebrüder Spencer und Maurice Wilks – damals die zentralen Köpfe an der Spitze der englischen Firma Rover – ein neues Nutzfahrzeug für ihre Farm auf der nordwalisischen Insel Anglesey suchten und sich kurzerhand entschlossen, dieses selbst zu bauen, basierte der Prototyp auf dem Fahrgestell eines Jeep. Damit begann 1947 die Geschichte des Land Rover – heute als Land Rover Defender bekannt, und ebenso wie Jeep mittlerweile eine weltberühmte Ikone. Kein Wunder, bei den Genen. Jeep CJDer erste zivile Jeep (CJ, Civilian Jeep), der CJ-2A, entstand 1945. In seinen Werbeanzeigen vermarktete Willys den Jeep als Arbeitsgerät für die Landwirtschaft und das Bauwesen. Der Jeep besaß eine Heckklappe, ein seitlich montiertes Reserverad, größere Scheinwerfer, einen außen liegenden Tankdeckel und dazu viele Details, die seine militärischen Vorgänger nicht hatten. Vier Jahre wurde der CJ-2A produziert, bis 1948 der Nachfolger CJ-3A vorgestellt wurde. Er ähnelte seinem Vorgänger sehr stark, besaß aber eine einteilige Frontscheibe und den originalen Vierzylindermotor. 1953 kaufte Henry J. Kaiser Willys-Overland für 60 Millionen Dollar. Die Kaiser Company startete ein intensives Forschungs- und Entwicklungsprogramm, um die Jeep-Produktpalette zu verbreitern. Im selben Jahr wurde das CJ-Modell überarbeitet und zum CJ-3B aufgewertet. Er besaß einen größeren Kühlergrill und eine größere Motorhaube als sein militärischer Vorgänger, unter der der neue Hurricane-Vierzylindermotor Platz hatte. Bis 1968 wurden in den USA insgesamt 155.494 CJ-3B produziert. 1955 führte Kaiser den CJ-5 ein, der auf dem 1951er M-38A1 mit den runden Kotflügen basierte, der im Korea-Krieg zum Einsatz kam. Er war wegen des längeren Radstandes und der gewachsenen Gesamtlänge etwas größer als der CJ-3B. Verbesserungen bei Motoren, Achsen, Getrieben und Sitzkomfort machten den CJ-5 zum idealen Fahrzeug für das wachsende Interesse der Öffentlichkeit an Offroad-Fahrzeugen. Der CJ-5 hatte weichere Designlinien und rundere Karosseriekonturen. Unter der Bezeichnung CJ-6 wurde auch eine Version mit langem Radstand eingeführt. Im Jahr 1956 brachte Jeep für die CJ-Modellreihe auch eine Transporterversion „forward-control cab-over-engine“: Dabei befand sich die Fahrerkabine über dem Motor, dafür gab es hinten reichlich Raum für Fracht. Der CJ-5 verzeichnet die längste Produktionszeit aller Jeep-Modelle – dreißig Jahre von 1954 bis 1984. In den 16 Jahren, die Jeep zu Kaiser gehörte, entstanden Werke in 30 Ländern, und Jeep wurde in mehr als 150 Länder vermarktet. 1962 führte Jeep in der Wagoneer-Baureihe (ein Vorgänger des Jeep Cherokee) das erste Automatikgetriebe in ein Fahrzeug mit Vierradantrieb ein. Der Jeep Wagoneer von 1961 war auch das erste vierradgetriebene Fahrzeug mit Einzelradaufhängung vorne. 1965 wurde ein neuer „Dauntless“-V6-Motor sowohl für den CJ-5 mit dem kurzen (2,06 Meter) als auch den CJ-6 mit dem langen (2,56 Meter) Radstand eingeführt. Mit seinen 155 PS war der V6 fast doppelt so stark wie der Vierzylinder. Es war das erste Mal, dass man einen Jeep CJ mit einem V6-Motor bestücken konnte. 1970 kaufte die American Motors Corporation (AMC) Kaiser Jeep. Vierradgetriebene Fahrzeuge waren so populär wie nie, und 1978 liefen bei Jeep pro Tag 600 Fahrzeuge vom Band – mehr als drei Mal so viele wie zu Anfang des Jahrzehnts. Alle Jeep CJ wurden jetzt von AMC-V8-Motoren mit 5,0 beziehungsweise 5,9 Litern Hubraum angetrieben. AMC bestückte sowohl den CJ-5 als auch den CJ-6 mit schwereren Achsen, größeren Bremsen und größeren Spurweiten. Eine weitere Premiere präsentierte Jeep 1973 mit dem Quadra-Trac®, dem ersten automatischen, permanenten Vierrad-Antriebssystem. Quadra-Trac® stand für große Jeep-Trucks und -Transporter sowie den CJ-7 zur Verfügung. 1976 stellte AMC den CJ-7 vor – die erste große Änderung am Jeep-Design in 20 Jahren. Der CJ-7 besaß einen etwas längeren Radstand als der CJ-5, um Platz für ein Automatikgetriebe zu schaffen. Erstmals gab es beim CJ-7 auf Wunsch ein geformtes Kunststoffdach und Stahltüren. Sowohl der CJ-7 mit dem 2,37 Meter-Radstand als auch der CJ-5 mit dem 2,12 Meter-Radstand wurden bis 1983 gebaut. Dann ließ die Nachfrage nach dem CJ-7 AMC keine Wahl: Der CJ-5 wurde nach 30 Jahren Produktionszeit eingestellt, Der Scrambler, der 1981 eingeführt wurde und international CJ-8 hieß, ähnelte stark dem CJ-7, besaß aber einen längeren Radstand. Jeep Wrangler (YJ)Im Jahr 1983 waren die praktischen Eigenschaften des Jeep CJ auf dem wachsenden Markt der kompakten Vierradantriebsfahrzeuge zwar immer noch gefragt, doch verlangten die Kunden jetzt auch den Komfort einer Limousine. AMC antwortete auf diese neuen Anforderungen: Die CJ-Baureihe wurde eingestellt, 1987 kam der Jeep Wrangler (YJ) auf den Markt. Obwohl der Wrangler das offene Karosserieprofil des CJ-7 beibehielt, verbanden ihn doch nur wenige Gleichteile mit seinem berühmten Vorgänger. Technisch hatte der Wrangler mehr mit dem Cherokee gemein. Als erster (und letzter) Jeep dieser Art besaß er rechteckige Scheinwerfer. Vom YJ-Modell wurden mehr als 630.000 Einheiten gebaut. Am 5. August 1987, rund ein Jahr nach der Einführung des Jeep Wrangler, wurde American Motors Corporation an die Chrysler Corporation verkauft, und die populäre Marke Jeep wurde Teil von Chryslers Jeep/Eagle Division. Jeep Wrangler (TJ)Der Jeep Wrangler Modelljahr 1987 (TJ) sah dem CJ-7 sehr ähnlich. Dieser Retro-Look war beabsichtigt, die Technik aber war alles andere als „retro“: Fast 80 Prozent der Fahrzugteile waren neu entwickelt. Der TJ besaß Vierlenkerachsen mit Schraubenfedern ähnlich wie der Jeep Grand Cherokee und einen neu konzipierten Innenraum mit Fahrer- und Beifahrerairbags. Der Jeep Wrangler (TJ) bewahrte einige klassische Jeep-Elemente wie die runden Scheinwerfer, die umlegbare Frontscheibe (erstmals 1940 eingesetzt), die herausnehmbaren Türen und die Wahl zwischen Softtop oder abnehmbarem Hardtop. Serienmäßig hatte er einen Überrollbügel. Jeep Wrangler RubiconDer Jeep Wrangler Rubicon des Modelljahres 2003 war der bestausgerüstete Jeep seiner Zeit. Und er trug den Namen des berühmten Trails mit vollem Recht, denn er hatte vorne und hinten Dana 44-Achsen mit per Knopfdruck aktivierbaren Sperrdifferenzialen, ein 4:1-Verteilergetriebe, 32 Zoll-Räder und mehr Ausstattungselemente ab Werk als es für jeden Jeep vorher gegeben hatte. Jeep Wrangler UnlimitedIm Jahr 2004 wurde der Jeep Wrangler Unlimited eingeführt – mit längerem Radstand, einem 33 Zentimeter längeren Laderaum und fünf Zentimeter mehr Beinfreiheit im Fond. Der Unlimited bietet zwar den gleichen einzigartigen Open-Air-Spaß und die gleiche Geländegängigkeit der Original-Jeep Wrangler, fährt auf der Straße aber wesentlich komfortabler und lässt sich noch vielseitiger nutzen. Jeep Wrangler Unlimited RubiconBeim Jeep Wrangler Unlimited Rubicon geht der ultimativ aufgerüstete Geländegänger Jeep Wrangler Rubicon eine glückliche Verbindung mit dem neuen, geräumigen, vielseitigen Jeep Wrangler Unlimited ein. Der Jeep Wrangler Unlimited Rubicon besitzt vorne und hinten Sperrdifferenziale, Dana 44-Achsen, Scheibenbremsen an allen vier Rädern und ein 4:1-Verteilergetriebe. Seit Willys 1950 die erste United States Trademark Registration für den Namen Jeep erhielt, ist das Eigentum an dem inzwischen international eingetragenen Markenzeichen Jeep von Willys-Overland zu Kaiser, von dort zur American Motors Corporation und schließlich zur Chrysler Corporation gewandert. Heute besitzt DaimlerChrysler das Markenzeichen Jeep. Jeep baut und verkauft pro Jahr etwa 600.000 Fahrzeuge mit Vierradantrieb. Die Chrysler Group fertigt Jeep-Fahrzeuge in den USA, Österreich, China, Malaysia, Thailand, Indonesien, Venezuela, Argentinien und Ägypten. Jeep Wrangler und Jeep Wrangler Unlimited tragen wesentlich zur globalen Expansion der Marke bei. 2005 hatte die Marke drei, 2007 wird sie sieben Modelle im Angebot haben. Nie zuvor in der 65jährigen Unternehmens-Geschichte war das Angebot für die Kunden so groß. Ende 2006 umfasste die Modellpalette Jeep Commander, Grand Cherokee, Cherokee und Wrangler. Hinzu kommen im Jahr 2007 der neue Compass, der Patriot und der viertürige Wrangler Unlimited. Für alle Fahrzeuge bietet Jeep Benzin- und Dieselmotoren sowie ESP und ABS an. In Deutschland stieg der Verkauf von Fahrzeugen der Marke Jeep im Jahr 2006 um 32,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahr auf 6.080 Einheiten. Bestseller der Marke war der Jeep Grand Cherokee, der gleichzeitig auch eines der meistverkauften Fahrzeuge der gesamten Chrysler Group außerhalb von Nordamerika ist. Weltweit verkaufte Jeep im Jahr 2006 genau 595.080 Einheiten.
